ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ 42 ਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 11% ਵੱਧ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 27 ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਸਟ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ।# ਪੇਪਰ ਕੱਪ ਪੱਖਾ
ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਕੈਤੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਲੁੱਟ ਬਾਰੇ ਖੇਤਰੀ ਸਹਿਯੋਗ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਸੂਚਨਾ ਸਾਂਝਾਕਰਨ ਕੇਂਦਰ (ReCAAP ISC) ਨੇ 20 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਅਰਧ-ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਲੁੱਟ ਦੀਆਂ 42 ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 40 ਅਸਲ ਅਪਰਾਧ ਸਨ। ਦੋ ਸਵਾਰ ਸਨ। ਅਸਫਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਲੁੱਟ ਦੀਆਂ 38 ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰੀਆਂ ਸਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।# ਕੱਪ ਪੇਪਰ ਪੱਖਾ

ReCAAP ISC ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਕ੍ਰਿਸ਼ਨਾਸਵਾਮੀ ਨਟਰਾਜਨ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਲਮਾਰਗ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ 1,000 ਜਹਾਜ਼ ਹਨ।# ਪੇਪਰ ਕੱਪ ਪੱਖਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ

ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਸਟ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ 27 ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 19 ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਟਾਪੂਆਂ ਬਾਟਮ ਅਤੇ ਬਿਨਟਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੂਰਬੀ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਟਨਾਵਾਂ (23) ਵਿੱਚ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਟੈਂਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਤਿੰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਟਗਸ ਅਤੇ ਬਾਰਜ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਫਸ਼ੋਰ ਸਪਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਇੱਕ ਤੇਲ ਰਿਗ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ। ਨੌਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ 'ਤੇ ਸਰੀਰਕ ਹਮਲੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਧੱਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ।#PE ਕੋਟੇਡ ਪੇਪਰ ਰੋਲ ਸਪਲਾਇਰ

ReCAAP ਹਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਚੋਰੀ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਦਿਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ReCAAP ਨੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਵਾਦ ਸੈਸ਼ਨ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ। “ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਲੁੱਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਚੌਕਸੀ, ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਹੈ, ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਵਣਜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ। ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੱਟਵਰਤੀ ਰਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ”ਪੇਪਰ ਕੱਪ ਲਈ #pe ਕੋਟੇਡ ਪੇਪਰ ਰੋਲ

ReCAAP ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਚੋਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। "ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਛੋਟੀ ਚੋਰੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਚੋਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਈ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ."

ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਲੁੱਟ-ਖੋਹ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਅਪਰਾਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 73% ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੀਅਰ 4 ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਲੁਟੇਰੇ ਨਿਹੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਪੱਧਰ 1 ਘਟਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਭਾਵ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦੀ ਬਣਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਮਾਲ ਅਗਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਅਤੇ 10 ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾਲ।#PE ਕੋਟੇਡ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਪੇਪਰ ਸ਼ੀਟ

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵੀਅਤਨਾਮ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਸਮੇਤ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।